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Lunes, 8 de marzo de 2010

Escrito por Handel Guayasamin, Arq.   

Quito es una sola trancadera, a toda hora y en cualquier lugar! El tráfico en la ciudad está a punto de colapsar! Más rápido llegamos a pie!.... Estas son algunas de las expresiones de los ciudadan@s de nuestra ciudad que develan el grave problema de la movilidad que, desde hace algunos años soporta Quito. Las estadísticas más recientes revelan que el parque automotor de la ciudad crece anualmente en un 12%. Este dato quiere decir que cada año ingresan a Quito más de 48.000 autos nuevos lo cual supone que, en menos de nueve años, duplicaríamos el actual parque automotor que, al momento ya supera los 400.000 vehículos. Si hacemos un esfuerzo imaginativo y juntamos en una explanada, pegaditos, estos 48.000 vehículos nuevos que cada año ingresan a Quito, tendríamos una mancha vehicular de cerca de 38,5 hectáreas, es decir de 32 cuadras de largo por 100 metros de ancho. Se imaginan?. Obviamente, nuestras vías no crecen en la misma proporción, más bien se han mantenido en su situación actual –salvo contadas excepciones- desde hace décadas. En este contexto, cual es el futuro de la movilidad en Quito?. La restricción vehicular programada por el municipio es la solución?. 

Ciertamente que no, ya que es una medida parcial y hasta desesperada que, necesariamente debe ir acompañada de acciones previas y paralelas para tener éxito. De lo contrario, estaríamos replicando acciones que ya se han demostrado como un fracaso en otras ciudades latinoamericanas. 

En una situación como la que enfrentamos, qué debemos hacer para obtener resultados positivos y duraderos que mejoren la movilidad en nuestra ciudad. Prioricemos y señalemos de manera técnica, objetiva, pragmática y viable las diferentes acciones y propuestas: 

1. Drástica e inmediata intervención en todo el sistema de transporte público de la ciudad para mejorarlo y optimizarlo.- Lo cual supone desde la asignación de líneas, frecuencias, el manejo centralizado e independiente de la gestión del transporte –sin la perversa incidencia de los transportistas y de la policía-, hasta el estricto control y puesta en vigencia de una ley de tránsito  -que existe y que nadie la respeta ni la aplica-, empezando por el respeto de las paradas de buses, estacionamientos, carriles exclusivos, incremento de unidades en el sistema del trolebús, ecovía y metrovía, etc. etc. 

2. Territorialización de los servicios y equipamientos públicos urbanos.- Lo cual supone desde la reasignación de las unidades educativas por zonas y sectores –guarderías, jardines de infantes, escuelas, colegios, universidades-, la dotación de nuevas centralidades urbanas con servicios de salud, recreación, seguridad, servicios públicos, etc.; hasta la planificación y aprobación de los nuevos asentamientos basados en este criterio, a fin de evitar los excesivos desplazamientos de la población desde sus sitios de residencia hasta los sitios de trabajo o centros de consumo y de servicios.  

3. Modernización de los sistemas de información y comunicación virtual, aplicados sobre todo a los servicios públicos y privados y a las gestiones en dependencias del gobierno local y nacional.- Que permita un ágil y rápido acceso, vía internet, a la información de trámites y servicios públicos y privados,  pagos de servicios e impuestos,  obtención de licencias y permisos, etc., etc.; de esta manera evitaríamos los desplazamientos a las dependencias públicas –a perder tiempo en largas colas- que pueden y deben resolverse por sistemas informáticos  alternativos. 

4. Promoción y dotación de infraestructura para sistemas alternativos de transporte privado y público.- El parque automotor no sólo congestiona, también contamina y contribuye a una distorsión de los hábitos de salud en la población que habita  las grandes ciudades. Es necesario promocionar el uso de vehículos como las bicicletas,  dotando a la ciudad de la  infraestructura necesaria para su circulación segura. Las bici-rutas y los bici-taxis también son una alternativa. 

5.  Educación para una movilidad solidaria y segura.- Es necesario implementar una gran campaña de educación para una movilidad solidaria y segura, que permita el desarrollo de la solidaridad familiar, barrial, gremial, vecinal, a fin de que los ciudadan@s se comuniquen y organicen de manera más eficiente sus desplazamientos en vehículos particulares. Es cuestión de juntar horarios, visitas, gestiones, compras, etc., a fin de disminuir el número de desplazamientos y de vehículos en circulación. También se debe fomentar el “jalar dedo seguro”, particularmente en las camionetas,  a fin de llevar y ayudar a personas que requieren movilizarse, en lugar de circular con los baldes vacíos. 

6. Castigos  impositivos a la adquisición de vehículos particulares e incentivos para la importación de vehículos no contaminantes.- Que permitan restringir el incremento desmesurado del parque automotor, particularmente de vehículos particulares y, al mismo tiempo, se contribuya a la disminución de los niveles de contaminación. 

7.- Promoción de hábitos saludables en la población.- Se debe propiciar, por diversas vías, las prácticas sanas de locomoción a pie y en bicicleta. Hay que incrementar las zonas peatonales –Centro histórico y La Mariscal-; hay que dotar a la ciudad de más amplias aceras y de más senderos peatonales. Hay que equipar estas zonas peatonales con mobiliario urbano y de servicios –puestos de flores, helados, jugos, revistas, etc.- a fin de volver gratos y agradables estos recorridos, hay que instalar parqueos seguros para bicicletas, etc. 

Estoy convencido que con estas y otras medidas -que seguro deben ser formuladas por especialistas en el tema-, la movilidad de Quito mejorará sustantivamente, sin necesidad de grandes inversiones y sin tener que apelar a medidas traumáticas como la restricción vía “pico y placa” para la circulación vehicular privada, medida que debería ser el epílogo, es decir la última en tomarse, para enfrentar este problema.